Nogle af Detroit jern fremstillet efter indtil omkring 1980 kan betragtes som rullende kunst. Flere virksomheder som Packard, Hudson og Studebaker ophørt bygger biler for en eller anden grund under den tidlige del af denne span, men de og de traditionelle store 3, Ford, GM og Chrysler vise sig nogle mesterværker.

Som barn lige gammel nok til at tænke på at få et kørekort, jeg ville sidde i mit træ hus og fantasere om de seneste afgrøde af finner kolosser afbilledet i bil blade af tiden. Efter nøje overvejelse ville jeg placere dem efter stil og funktioner, som jeg kunne virkelig relatere til og ønskede at besidde. Altid beslutninger. Skal jeg have twin bageste antenner og dobbelt projektører eller ville en af hver. Wire hjul var rigtig pæn, som var de to og tre tone maling job. Jeg endte med at vælge den mest strømlinede og elegante udseende som min favoritter altid udsætte til ren i stedet for rod. Jeg var ikke i en for fuzzy terninger hængende fra spejlet, men foretrækker magt vinduer og aircondition. Selvfølgelig valgt jeg altid den største V8 indstilling og altid dobbelt udstødning både let motor vejrtrækning og lyden.

De sene 1940 og tidlige 50s så overgangen fra stodgy, afdæmpet og funktionelle til en mere slank og stærk motiv, som år efter år i løbet af 1950, blev en størrelse, magt og chrome enhancement race.

Mens nogle modeller gik overbord med forskellige overgreb at gøre deres designs overbebyrdede eller klodset, formået andre at integrere finner, masser af krom og farve ordninger, der var en fryd. Alle fabrikanter havde deres vindere og tabere, men amerikanske biler af perioden var alle individuelt identificerbare og absolut adskilte og kunne rulle ned en super motorvej uden pleje.

Den lige 6 og 8 motorer af tidligere perioder snart gav måde i de flere deluxe modeller til V8’s, som ikke kunne trække træstubbe som den gamle højt drejningsmoment lav rpm lige ottere, men kunne mere lithely flytte et par af tonsvis af jern, glas og plast ned ad vejen. Ved midten af 1950’s alle amerikanske biler havde afgjort på 12 volt elektriske systemer, wrap 14 eller 15 tommer hjul, omkring forruden, og med V8 motor nu den forskansede favorit.

Det var en tid i amerikansk historie, når hver ny bil år blev mødt med spænding og forventning, da hver model søgte at fange rampelyset med sin egen særskilte identitet. Prioriteter var enkel, hvis ikke naive. Blænde kunde med store vidder af metalplader og chrome, strålende farver og masser af knapper til at skubbe. Selv om verdslige ting som sikkerhedsseler blev indført som sælger funktioner fra tid til anden, ville forbrugeren intet af dette, fordi det ikke tilføjer nogen værdi som et statussymbol.

Langsomt teknologiske forbedringer videre sammen med bekvemmelighed og magt muligheder. Radial dæk var en stor plus tilføje glathed, sikkerhed og lang levetid erstatter hamrende, hurtig slidbane slid og talrige lejligheder. Skivebremser var en konkret sikkerhed fordel erstatter den ringere tromme og sko metode, der kunne fade i nødsituationer. Automatiske transmissioner blev mulighed for valg og derefter i sidste ende blev standardudstyr. Og selvfølgelig, radioer udviklet.

I midten af halvtredserne, signal seek eller ‘wonderbar’ AM blev radioer indført, snart derefter efterfulgt af transistor modeller, som tilladt ‘øjeblik på’ i stedet for at vente på rør til at varme op. I tresserne, FM radio dukkede op, og i første omgang tilbydes ad og DJ gratis programmering. Der varede jo ikke længe når båndbredden, der blev forankret. I halvfjerdserne var der 8 spor tape-afspillere, som i forholdsvis korte orden gav vej til kassetter.

1959 markeret højdepunktet af auto som jet sportslige gigantiske bageste finner, ultimative optræder på 1959 Cadillac med 1959-60 Chrysler og DeSoto ikke langt bagefter. I endnu et år ville i DeSoto forsvinde fra showrooms og gå vejen for Packard, Hudson og Nash. En ædruelighed slags grebet bilproducenter efter fin og chrome udstyrsstykke bestået. Nogle virkelig fornemme design blev indført i begyndelsen af tresserne som den 1960 Pontiac, 1961 Buick, 1962 Cadillac og klassiske 1964 Ford.

Chrysler Corporation indfører fra tid til anden industri førende krigslist. Deres Hemi (halvkugleformet hoved) Motor i løbet af halvtredserne var ren muskel og pålidelighed som var deres Torqueflight transmission. De indførte den ‘fremad ser’ i de senere halvtredserne, som føre styling tendenser for en stund. Så igen i 1965 tilbudt de nogle virkelig robust og klassiske biler, der i slutningen af dette årti fører til innovative skroget biler. Disse var store elegante maskiner med en air frame skulpturelle udseende, som jeg fandt ganske attraktiv. Desværre Chrysler kvalitetskontrol startede glider dårligt i denne periode og inddrive ikke i mange år.

Ved slutningen af halvfjerdserne ting begyndte at gå ned ad bakke i Detroit. Bilproducenter, betale lidt hensyn til kvalitetskontrol og mekaniske effektivitetsgevinster befandt sig mandat fra lovgivning til at rydde op i deres lov, bogstaveligt talt. Som et resultat, alle slags ordninger blev ansat til at reducere emissioner, mest, i de tidlige dage, en labyrint af vakuum linjer og brændstofindsprøjtning designs, som var besværlige og for det meste syg udtænkt, fører til et utal af problemer og utilfredse kunder.

Det var ikke længe efter at japanske trådt til for at udfylde tomrummet og ting er aldrig vendt tilbage til dagene af amerikanske auto fremstilling prioriteres.

Ydet amerikanske biler til sidst forbedret dramatisk men markedsandel af så var fragmenteret. Jeg personligt har mistet interesse i Detroit omkring midten af firserne selvom nogle virkelig nice biler er blevet produceret siden. Nu, jeg er bange for, på grund af amerikanerne vægelsindet natur krævende SUVS og indtager en enormt uforholdsmæssige mængde af verdens ressourcer, twin mangler af frådseri og manglende forudseenhed i verden kursjustering, har skubbet MoTown bilproducenter på randen af konkurs.

1950s gennem halvfjerdserne så apex og begyndelsen af nedgangen i den amerikanske auto som en særskilt form for rullende kunst. En kombination af art deco og moderne gav vej til nedskæringer og konkurrence fra udlandet. Selvtilfredse forvaltning også undladt at omfavne, i tide, nye koncepter for kvalitetskontrol, men foretrækker at markedsføre deres køretøjer gennem planlagt forældelse.

Ingen tvivl om, nogle af de største amerikanske mesterværker i rullende kunst blev oprettet i 1920erne og 30s, men højden af Auto Americana, hvor form og funktion tog hele nye dimensioner af vim og verve, 1950s, synes at have markeret toppen af empire som samt dens mest markante produkt.